一位不愿具名的高层直言：“这车在经销商手里就像块铅，一动不动，完全砸锅。”另一位管理人员同时指出：“这是个小众产品，销量非常惨淡。”

　　报道援引数据指出，纯电G级上市近一年，仅售出1450辆，而内燃机版同期销量近9700辆，二者相比后足以彰显纯电动对目标用户的吸引力有多差。

　　首先是价格贵，纯电版远高于六缸的内燃机版；其次欧洲版载重只有415kg，还没有拖车钩选项，实用性差。

　　然后是非常关键的一点，虽然该车标注WLTP续航为473km，但由于配有大容量电池和四电机，整车整备质量高达3085kg，在更贴近现实的EPA测试中续航仅有385km，非常不实用。

　　据悉，“小G”也是一台纯电动车，计划在2027年推出，然而由于纯电大G出师不利，奔驰内部对“小G”的信心也大打折扣。

　　有内部人士透露，他们已经在评估给“小G”增加传统动力的可行性，“虽然要多花一笔钱，但能承受。”

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