4月23日上海车展现场，小马智行全球首发第七代车规级自动驾驶软硬件系统方案，并携三款第七代Robotaxi家族量產车型——北汽新能源极狐阿尔法 T5、丰田铂智 4X、广汽埃安霸王龙首次集体亮相。

　　小马智行联合创始人、CEO彭军在发布会上表示：“2025年是Robotaxi量產元年，也是小马智行Robotaxi量產计划——昆仑计划成果落地的一年。”他对央广财经记者透露，目前三款车型都已完成路测，基本处於试生產阶段，今年夏天可以开始常规化生產。

　　彭军还告诉记者，小马智行与广汽、丰田、北汽等车企的合作主要基於定向投资。“我们并非简单的车辆和供应商关系，而是共同研发或者开发的盈利模式的合作伙伴。我们与这三家公司的技术团队共同进行车辆的设计测试，例如放置传感器位置、安全性验証等环节。”彭军说。

　　记者了解到，小马智行搭载第七代自动驾驶系统方案的Robotaxi车型拥有100%车规级零部件，自动驾驶套件总成本较前代下降70%。彭军表示，自动驾驶套件成本中，核心成本是车载计算单元和激光雷达。从第六代到第七代系统，整个车载计算单元成本下降了80%，激光雷达的成本下降了68%。

　　此外，第七代自动驾驶系统的平台化设计亮点，使其具有极强的车型适配能力。“通过平台化能力和高度集成与通用性，我们已经用这代系统孵化了三台Robotaxi，今天在这裡集体发布的同时，它们已经在各地开始路测，是真正的‘发布即落地’。未来，第七代自动驾驶系统还会用在我们的自动驾驶卡车上。”彭军说。

　　第七代自动驾驶系统方案，也是全球首个基於车规级芯片实现L4级全场景无人驾驶能力的系统方案。小马智行介绍，L4级 Robotaxi车队已经实现50万小时全场景、全天候、全无人运营，其安全性比人类驾驶高出10倍。

　　彭军透露，即将到来的Robotaxi规模化运营依然会从北京广州等一线城市开始，在今年下半年实现量產后加快向二三线城市推进的速度：“我们计划在接下来几年的时间裡，至少有几个标杆城市达到过万的投放量级，从而让Robotaxi形成一种出行方式，而不只是体验。”他同时告诉记者，今天公布的量產计划将是公司平衡亏损和实现盈利突破的重要时间节点。

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