俄罗斯航空工业再添里程碑！3月30日，卢霍维齐航空工厂迎来历史性时刻：编号54116的伊尔-114-300第三架原型机在万众瞩目中完成首飞。这架全新生产的OP-3原型机与编号54115的第二架原型机组成双机编队，在100米低空完成30分钟联袂飞行，标志着该型支线客机研发进入关键冲刺阶段。

　　据俄联合航空制造公司披露，此次双机协同测试颇具深意。已累计飞行280小时的OP-2原型机正进行密集适航认证测试，单日飞行频次接近极限状态。新加入的OP-3原型机将由俄英雄试飞员阿列克谢·加兹季耶夫领衔团队，重点验证航电系统稳定性与国产替代部件的可靠性。值得关注的是，两机搭载的TV-117ST-01涡桨发动机已实现完全国产化，其配备的AV112-114螺旋桨系统可产生额外4吨推力，性能指标超越国际同类产品。

　　今天的双机腾空绝非偶然。伊留申航空综合体总经理丹尼尔·布雷内尔曼在飞行仪式上强调，OP-3原型机的加入将测试效率提升40%，确保2025年如期交付首架量产机。根据规划，该机型将配置68座布局，最大商载6.5吨，500公里/小时的巡航速度可覆盖俄罗斯80%支线航线需求。项目团队特别优化了驾驶舱人机交互系统，复合材料使用比例提升至35%，数字飞行导航系统的运算速度较前代提升3倍。

　　这个被普京总统亲自督战的国家战略项目，背后藏着不为人知的攻坚故事。早在2014年西方技术封锁初期，俄航空工业便启动伊尔-114的现代化重生计划。原定2018年量产的蓝图因发动机技术瓶颈屡次延期——TV7-117ST系列引擎的振动控制问题曾导致试飞计划中断8个月。直到2022年底，克里莫夫公司突破叶片材料工艺，才使发动机获得适航认证。

　　生产布局的多次调整同样折射出项目复杂性。最初选址下诺夫哥罗德的索科尔工厂因供应链问题被放弃，最终莫斯科近郊的卢霍维齐工厂凭借完善的配套体系胜出。这个决策直接关联着2021年签署的50架意向订单，尽管实际进度较原计划滞后两年，但俄工贸部官员透露，2025年实现年产12架的目标已获财政专项保障。

　　技术验证数据显示，伊尔-114-300在-50℃极寒条件下的启动成功率高达99.7%，远超加拿大庞巴迪Q400的92%行业标准。其23.5吨的最大起飞重量可满足北极圈内简易跑道起降要求，这对国土广袤的俄罗斯具有战略意义。项目总师谢尔盖·伊万诺夫透露，正在开发的货运改型将配置可拆卸货舱模块，1小时内即可完成客货转换。

　　然而挑战依然存在。西方观察家指出，该机型目前国产化率虽达95%，但航电系统中的惯性导航模块仍需进口替代。对此，俄技术集团宣布已攻克高精度陀螺仪技术，预计2024年三季度完成系统整合测试。若进展顺利，伊尔-114-300将成为完全自主知识产权的纯血统国产客机。

　　俄打算全面刷新各种民航机，从小到大依次是： L410（19座级）——伊尔114-300（60座级）——SJ100（100座级）——MC21（210座级）——R929（350座级）。

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