1996年，国内的微波炉生产厂家有100多家，但后来有一家企业问世后，就打破了僵局，直接让厂商数量锐减到30多家。

　　当时市场上的微波炉均价普遍在3000元左右，格兰仕硬是压到1000元，市场份额很快就冲破到了70%。其逻辑，就是用产能规模摊薄成本，用价格迫使对手退出市场。

　　前不久，乐道L90问世，17.98万元的起售价（不含电池），击穿了30万级家庭SUV的底线，更颠覆了“大空间必高价”的行业共识。

　　乐道的策略，是复刻小米式性价比模式——通过剥离蔚来的品牌溢价，专注基础功能普惠化，并用价格优势建立起消费者的心智。

　　为维持20%左右的毛利率，i8初始定价锚定32.18万-36.98万元区间，这个价格本来没什么，毕竟竞品也都在这个价格区间。

　　要知道，理想L系列之所以能成功，就是绑定了家庭和增程这两大消费属性上，赢在了“产品定位”上。

　　因为增程和大电视，大沙发都是很容易被对手复制的东西，现在很多厂商也都配备了大沙发大电视，走起了理想走的路，并通过更低的价格，让理想无路可走。

　　现在就连特斯拉的毛利率都从23%暴跌至12%，不管愿不愿意，价格战是车企必须要面对的一个事情。

　　“我们深切地感受到广大用户对理想i8高端配置的喜爱，但大家吐槽最多的是车型版本略显复杂，难以选择，一些高端配置的选装还不被支持。用户尤其希望冰箱作为标配，并增加二排屏的选装。”

　　可以说，理想虽然在技术上比较“轴”，比如坚持MEGA的低风阻造型，但在配置售价上，还是听劝的。

　　2022年，小鹏G9也曾因版本复杂，遭用户抵触，但调整周期长达近一个月，最终因决策迟滞，丢失了市场。

　　值得关注的是，理想i8是首次搭载理想最新VLA司机大模型的车型，它对辅助驾驶的提升，主要集中体现在更接近人类的驾驶直觉。

　　比如，用户说“靠边停一下”“快一点”等自然语言，理想大模型会很快同步完成操作，更像是一个“私人司机”。

　　并且模型的训练的方式就是用人类驾驶的数据来训练，而不是用数据训练数据，这就与当下主流汽车AI大模型形成了智能上的差异化，李想也将其赞誉为“让AI从动物进化到人类”的质变。

　　但利润的下滑，也让行业的研发投入降到冰点，销量增长乏力，格兰仕在高端市场也迟迟没有打开局面。