不用多说，昨天晚上，全新宝马5系和其纯电版本i5正式上市。其中，燃油版的5系有525和530两种动力，国产长轴距车型售43.99-52.59万，有豪华套装和运动套装两种不同外观；进口525i标轴车型售43.99万，仅有运动外观。纯电动的i5国产长轴距车型仅上市了35L版本，分两种配置，售价区间43.99-46.59万，同时宝马还带来了进口的i5 M60，售63.99万。

　　按指导价来说，这次全新宝马5系的定价有惊喜但不多，整体还是5系应有的价位。惊喜在于，新车采用油电同价的战略，另外全车配置都有提升。千万不要有5系卖便宜了的错觉！从提供的配置能看出来，曾经燃油5系的“行政版”和四驱的xDrive版还没有上市，纯电i5也仅仅上市了35L，40L已有官图，但上市还在规划中。所以，没上市的车型指导价还是要在50-60万之间的售价，填补了曾经5系价格区间空白的一部分。

　　如果不差钱，闭眼入手530领先和尊享都没问题，但想要等优惠也不会太远，我预计春节之后就能开始了，纯电的i5建议多等一等，从i3、iX3、i7等宝马纯电动车的优惠力度来看，i5入门版优惠到30万出头指日可待，高配也很难超过40万，因此等一等，作为传统豪华品牌，它不会像特斯拉一样频繁调整价格，也没有新势力车企那些噱头营销，留给它的只有优惠一条路可走，时间会证明一切，所以，冷静冷静。

　　下面再说说车，我的观点是，相比上一代5系，换代的全新5系无论如何都是全面超越的，买新不买旧，这句线系在燃油版和纯电版车型上几乎没有区别，能感觉到在这个节骨眼上宝马更愿意宣传i5，但就像理想和现实，卖得好的还得是燃油车型。

　　国产的长轴距5系尺寸为5175/1900/1520mm，轴距3105mm，长宽高比老5系都大了一圈，另外由于设计语言的改变，新车看起来肌肉感更强，独特的线条让它运动和豪华兼备，尾部尤其有奢华轿车的感觉，你想想劳斯莱斯，也是这种风格。车辆标配19英寸轮圈，高配车型可以选装20英寸，6400元，这个钱别省，大轮圈好看，真好看。

　　国产5系增加了发光的格栅，夜晚辨识度很高，远远看到两个大鼻孔亮着灯过来是很有回头率的，另外车身外观增加金色装饰可选，其实没有必要选装，时间长了以后，我相信你会对金色不再上头，反而原装配色更经典永恒。在霍氏弯角，国产的5系上有可以发光的“5”字样，和发光格栅有异曲同工之妙，尾部华晨宝马的车标存在感很低，买车之后抠掉更协调。

　　进入车内，这是比外观更值得推荐的地方，外观是给你上车下车看的，其余时间都是路人来看，而内饰将是你未来几年天天看的地方，很赞的说，全新5系内饰没有让人失望！

　　传承全新7系的风格，大量水晶元素装饰显得非常高档，水晶的贯穿氛围灯颜色绚丽，副驾驶前的内饰板有镭射效果，虽然是选装，但高级感营造的非常到位，建议选装。

　　前方一块大连屏，内装宝马8.5代车机系统，很遗憾没有装最新的第9代，更遗憾的是它无法OTA更新成9代，只能在8.5代基础上升级。不要想象宝马有智能座舱，屏幕画质精良、支持CarPlay、有车载地图就可以了。除了i5的入门版，车辆全系标配哈曼卡顿音响，更高级别的宝华韦健音响选装需要6000元，建议找试驾车来实际听一听感受一番，对比一下两音响的区别，再决定是否选装。

　　座椅宽大厚实，有小头枕，前排的座椅加热和记忆是标配，对宝马5系来说很厚道了。腰部支撑需要选装，宝马一贯如此。加长轴距之后，后排的空间不用担心，座椅是同级别里遥遥领先的舒适，只是缺少太多功能，电动调节、座椅加热都没有配备，车窗没有隐私玻璃，也没有手动的遮阳帘，有点遗憾。

　　后排的头顶可以选装一个31英寸的、7系同款大屏幕，3.38万元。没必要，完全没必要，给家里的小朋友看动画片用iPad完全可以替代，其它成年人也没有行车时看电视的刚需，更何况这块屏幕到人眼的距离还是略近，给家人来看视频并不舒服。除非你的后排经常有陌生人，他们第一次上车时看到这块屏幕一定会很惊讶，这时你的虚荣心能得到满足，要不然没有任何必要去花钱选装。

　　说回到驾驶，全新5系包括i5全系支持L2阶段辅助驾驶，标配的，对于上代5系来说是个巨大的配置提升，日常跑高速用完全够了。如果你愿意多花些钱，还能有高阶的自动变道辅助，未来能实现视线控制变道，科技感很强，实际上，不如还是把这一万多块钱省下来吧。

　　燃油版5系全系升级成B48 2.0T发动机+48V轻混系统，轻混电机能在急加速时辅助驱动，也让启停过程更平顺，发动机的动力参数没有太大改变，525Li最大功率190马力，峰值扭矩310牛·米；530Li最大功率258马力，峰值扭矩400牛·米，两种动力均匹配8AT变速箱，后轮驱动。车辆增加了集成式制动系统，可以缩短制动距离，另外第9代横向动力学管理系统能增强弯道的操控感受，进一步优化的前双叉臂、后多连杆独立悬架，让灵活性和舒适性都有提升，相比动力的改变，全新5系在驾驶感受上升级更多。

　　在电动车i5上，先期上市的车型全部后驱，采用宝马自研的励磁同步电机，最大功率286马力，峰值扭矩410牛·米，配备79.05度的宁德时代三元锂电池，CLTC工况续航567/536km（低配/高配），支持最高200kW的快充，但没有对外放电功能。

　　多说一句进口的i5 M60，你可以理解为它是个纯电版M5，因为其百公里加速仅3.8秒，前后双电机最大功率601马力，峰值扭矩795牛·米，你还能通过方向盘上拨片激活Sport Boost超级增压功能，此时扭矩增加30牛·米，能持续一段时间的全功率输出，动力感受更刺激。

　　宝马i5和燃油版5系在底盘上没有区别，所以坐姿也和5系保持一致，由于少了变速箱结构，驾驶感受一定程度上好于燃油版5系，想想它几个月后的优惠，在豪华品牌中大型轿车里，这台车是值得期待的。

　　显然，i5竞争奔驰EQE，5系仍然对标老对手奔驰E，现在奔驰EQE的优惠力度简直让人无法抗拒，所以i5和EQE怎么选全看优惠来决定就好。至于老对手5和E，全新换代的它们各有千秋，5更年轻，E更稳重，5的运动套装比豪华套装更让年轻人喜欢，而E的立标豪华版要比大标运动版更吸引事业有成的中年人，都是不错的选择。

　　至于A6，实不相瞒它是2023年国内卖的最好的中大型轿车，也许是因为同样有着无法抗拒的价格以及高配的3.0T发动机，这些确实是5和E没有的，但同样不能忽略的是它产品力相比两位刚刚全新换代的对手来说弱了太多，而且在新能源战略上，奥迪好像还在憋着大招，不知道未来能怎么样，拭目以待。

　　总之，5系还是5系，宝马的中流砥柱，全球市场中的销量王者。全新5系和i5给中大型豪华轿车市场里注入新的血液，用更运动更年轻的风格，迎合着不断年轻化的消费群体，买，指定是错不了。

　　声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。