换电坐相较于充电桩更高效快速、省事省心，目前市道上换电坐换电时长凡是不跨越4分钟，根基和燃油车加油时间分歧，极大地提拔了新能源车从的用车体验，遭到了泛博新能源车从们的青睐。

　　有需求就有市场，中国电动汽车充电根本设备推进联盟发布的数据显示，截止到2022年8月，国内换电坐扶植总量达1685座，然而这远远无法满脚新能源车从的需求。据权势巨子机构预测，２０２５年换电坐的市场需求正在２万个以上。而且目前换电坐的分布并不服均，大都分布正在经济发财地域。对我国新能源汽车财产来说，换电坐保有体量照旧较小，想要达到像加油坐一样能够满脚所有新能源汽车充能需求，仍然任沉而道远。

　　庞大的需求，也鞭策了换电坐财产的兴旺成长。宁德时代、北汽、奥动新能源、蔚来、吉利、一汽、上汽、广汽等企业都投入了相当大的人力物力成长换电坐。

　　其次，电池价钱高：目前市场上常见的电池价钱正在6-8万之间，每个换电坐一般配备26-28块电池，一个坐若是办事100辆车，运营商还要承担这100辆车电池的成本，那电池方面的总投入就需要756-1024万；

　　再次，升降坐和调试等人工成本高：目前常见的换电坐，由3个集拆箱拼接而成。起坐时，需要先将箱体和线束都分手，然后别离卸车。到了落坐地址，又需要按序放置箱体再次拼接，并从头接线取查对IO点，最初还要调整各项参数。如斯算来，换电坐的落地至多需要3小我破费5天拼接回复复兴，然后还需要两小我3天进行调试确认，才能够进入营运形态；

　　别的就是地盘成本高：当前换电坐遍及占地面积较大，一般都正在120平米摆布。而换电坐想要更好的盈利，就要求选址要选择正在商场、小区以及大型泊车场等潜正在客户相对集中的地址。分歧城市、分歧地段、自购仍是租赁等都决定了地盘方面的投入，但不管怎样算，成本都不会太低。

　　市道上还有一种换电坐，为了提高用户体验，采用电池地下轮回的体例，车辆进坐过程无爬坡感。该形式的换电坐，需要做地下开挖工做，落坐时愈加费时吃力，基建成本添加的同时，从基建到落坐完成也需要一个半月。鉴于存正在地下线缆及油气设备等，落地选址及落坐坚苦也都大大添加。2021年四川某地就发生了一路因扶植不规范，某换电坐被行政部分强行拆除的案例。该形式的换电坐，一旦需要移走，比落坐愈加坚苦。

　　分析以上所述，整个换电坐下来，先期的固定投资金额按万万计较，而换电坐落成后，还有各项的运营成本，好比换电坐值守人员的薪资，一个换电坐设置装备摆设2-4小我，单小我员月均费用6500（含五险一金等企业成本）。还有换电坐每个月的维修调养、运营办理成本，零部件损耗成本、场地租赁、换电坐运转电费（不含对置换下来的亏电电池充电）等等，这些浮动费用也不低，且这些费用不管换电坐运转若何都必需领取的，这部门的费用会均派成换电办事费。跟着换电坐的利用率上升，办事车辆更多，日均换电车次加大，均派的办事费才会下降。换电坐越接近其满负载运载，对电池的充电费用就会越高，这部门的费用最终将会是最大的运营成本（比电池的折旧成本还大）。行业内，有部门运营商为凸起效益，无意识的忽略此成本，进而算出换电坐收受接管周期大大缩小，这是不合错误的。前期庞大的固定投资，后期巨额的运营压力，虽然有些换电坐企业曾经用实例证了然盈利的可行性，但可否盈利仍然是良多成心向投资人士的首要考虑要素。

　　现在换电坐市场的环境是，换电坐普及速度远远跟不上新能源汽车的增加速度，想要改变这一现状，加速换电坐的全国结构，就必需提高换电坐的普适性和便利性，降低换电坐的投资成本。

　　博众精工针对调电坐市场的痛点对现有产物进行优化升级，推出了新一代集成“单箱式”换电坐，这种换电坐相较于目前市道上常见的换电坐，具备了很大的市场普及劣势。

　　因为单箱式换电坐将各组件集成正在一个箱体里，正在出货前，调试确认好各项功能，验证好各组件的运转结果。出货后，不消从头理线、查抄、调试，落地安拆好后插上电即可进行试跑确认，能够快速进入停业形态，完全省去了其他形式换电坐的升降坐时间。这一点对运营商而言具有很主要的意义，出格是进行大规模换电坐铺设。

　　别的，假如正在落坐过程中发觉选定的落坐地址不合适或呈现问题，好比相关当局部分认定该处地盘规划有他用，不成用于换电坐投建，或者认为此处落地换电坐，多车辆来此接管换电办事会形成交通问题，换电坐需要另行选址，以至是落好了要移坐，由于是单个箱体式，能够做到快速搬移。

　　正在落坐后的运维速度也很快速，单箱式换电坐立异的采用了模块化布局，零件单拆或组件全体拆除都很便利。采用侧边走线的布线体例，让线路排查也愈加便利、高效，节流大量的维护时间。

　　制形成本省，单箱式换电坐只要一个箱体，相较于常规换电坐，免却了两个箱体以及很大一部门内部配件的采购成本；

　　地盘成本省，因为单箱式换电坐采用的是小而精的设想理念，其体积只要本来换电坐的三分之一，占地面积大幅缩小，地盘成本天然降低，场地选择范畴也大大提高；

　　省人工省时间，落地不需要从头走线和检测IO，只需两小我当天即可完成试跑并投入运营，投入运营后，博众精工供给免费的培训办事，让客户碰到问题后不再需要期待博众精工工程师参加，本人就能够处理，节流了期待的时间成本和换电坐毛病停运后的丧失；

　　换电流程省事，简单的才是最好的，博众精工将单箱式换电坐的布局及动做进行大幅简化，提拔换电坐的运转不变性，毛病率低易修复。

　　而且，单箱式换电坐并没有由于小而省，就牺牲了太多的其他功能属性。好比，它虽然只要一个箱体，但脚脚能够容纳20+的电池数量；电池仓设置为双开门，便于消防处置和后期升级改制等等，还有一些个性化的设置让它愈加适该当前市场急需敏捷铺开的需求。

　　得益于以上的省时省地省人省事，博众精工该单箱式换电坐的售价也大幅下降。比拟于几乎办事能力分歧的换电坐，卖价降幅接近一百万，极大降低了运营商前期的固定投资。且后期的运营便当，又节流了运营商不少烦末路。据博众该换电坐研发担任人引见，博众开辟此款换电坐时，对调电生态做了深度透析，光方案论证就花了三个月时间。一个小细节，就表现了博世人的专注：以往换电坐换一次电，约耗电0.6度，该单箱式换电坐换一次电节流0.1度电。若按300车次/天的办事计较，一天则节流30度电，加上暖通方面的节流（空间小，耗能少）约45度，一年则节流用电27000度，按0.6元/度计较，65%的换电办事率，则一个换电坐一年节流电费一万多元。某运营商打算正在全国安插1万个换电坐，则一年节流电费1个亿！

　　单箱式换电坐的降生，是博众精工一曲以用户为导向的注释。目前博众精工充换电产物核心供给从电动汽车充换电坐设备集成、EPC总包承建到用户培训的全方位办事，能够同时支持10个充换电坐扶植。营业聚焦乘用车充换电坐、商用车（矿卡沉卡等）充换电坐、充电桩、智能坐控系统、云平台系统、电池箱及底托等范畴。

　　博众精工将来将继续正在换电行业发力，加大研发投入，不竭进行手艺迭代立异，为客户供给愈加优良的产物和办事，帮力新能源汽车换电行业快速成长。

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