但安全从来都不是停留在口号层面，而是巧妙设计、舍得用料以及高成本投入所结出的硕果。有的车企为了缩减成本，在整车安全设计和用料上仅仅是将将够用；有的车企把整车安全放在首位，以超越行业平均水准的高规格打造极高的安全性。

　　如何评判一辆车的安全性？那便是试验出真理。中国汽车技术研究中心及相关机构举办的“中国十佳车身评选活动”，就是最佳的试验场。它们以更贴近用户日常用车环境的测试环节，为的就是给消费者提供全方位的完整评价。

　　近日，由中国汽车技术研究中心主办的“2023中国十佳车身”评选结果正式公布。毫无意外，瑞虎9凭借其旗舰级的车型品质脱颖而出，荣膺“2023中国十佳车身”大奖，这一荣誉再次证明了它的卓越度与价值。

　　对于一般消费者而言，由于缺乏对汽车设计环节的认知，对于汽车安全可能更多地理解为各种材料的堆砌。要么是节省材料，要么是舍得用料。

　　实际上这样的认知并不完全正确，因为车身性能与开发是一个复杂的体系工程，从车身平台-截面开发-接头开发-安全开发-NVH-气密性-防腐-试验验证-轻量化等，都是一环扣一环，相辅相成的。

　　瑞虎9在车身结构方面表现出色，这要归功于其采用了火星架构-超级混动平台。它采用了奇瑞创新的“笼式吸能太空舱”结构设计，具体而言，则是通过5个纵向环、4个侧向环和1个垂向环组成了10环的“笼式”结构。

　　支撑这个结构强度的，则是占比达到85%的高强度钢材车身，扭转刚度达到26000Nm/deg。无论是车身稳定性抑或是抗变形能力，都能轻松达到C-NCAP、Euro NCAP和C-IASI等机构的安全认证，为整车的安全性能打下扎实的基础。

　　而对于部分车企可能存在节省材料环节的吸能盒数量、防撞梁宽度甚至B柱钢材强度等，瑞虎9也是表现得毫不吝啬。

　　一般产品前端大多数配备2/4个吸能盒，瑞虎9车辆前端便设计了6个吸能盒。大多数产品的防撞梁车身横向覆盖率在70%左右，瑞虎9直接干到了同级领先的85%。前防撞梁还是高强度铝合金材质，B柱也采用了超高强钢TRB技术。

　　以上那些舍得的用料和独特设计，在车辆发生碰撞时能更好地吸收撞击能量，最大程度地减少对车身纵梁的损害，有效避免碰撞所带来的车身变形对车内人员的伤害，竭力为用户带来极致的安全保护。

　　更难能可贵的是，在确保车辆有着极高安全性的同时，瑞虎9在车身轻量化方面也做足了功课。比如引入了高分子复合材料，合理替代传统车身部件中的钢材，这一操作直接实现整车减重20%。低速碰撞可复原的特性，也进一步提高了低速耐撞性，降低用户的维修成本。

　　瑞虎9夺得“2023中国十佳车身”荣誉的背后，离不开其吸能结构、高标准用料、轻量化材料、部件集成化技术等层面的综合应用，展现了其在设计、生产、制造技术过硬的实力，也是用户至上造车理念的一大体现。

　　当燃油时代过渡到电动时代，改变的不仅仅是能源技术，由于电池等零部件的增加，对于平台乃至架构的要求是要更高的。不但对安全性有更高的追求，还要兼容纯电、混动等不同的动力系统，更要带来革新的驾乘体验和智能化体验。

　　火星架构-超级混动平台，是奇瑞26年来的厚积薄发。其最大的优势在于，实现了整车智慧、舒适、动力和安全四大维度的全域进化，代表了奇瑞未来几年的燃油、混动双线并行的战略走向。

　　动力层面，瑞虎9搭载了鲲鹏动力400T，2.0T发动机系统最大功率192kW，峰值扭矩400N·m，在同级产品中表现优异。搭配爱信8AT/麦格纳7DCT湿式双离合变速器，百公里加速达到8秒级，WLTC油耗为7.5L-8.5L/100km。

　　18.39万元的自动四驱至臻版车型上，已经配备了适时四驱系统、30万级豪华车也要选装的CDC“磁悬浮”悬架。迭加强劲动力系统的加持，这就让瑞虎9成为一辆可舒适、可暴躁，进可令肾上腺素急升，退可舒适游走在城市的水桶车型。

　　火星架构-超级混动平台，能延伸不同的类型产品，支撑不同的能源驱动，响应不同的客户群体。在核心三大件/三电相关数据的遥遥领先，瑞虎9仅仅是一个开端，也是奇瑞在新能源行业重整旗鼓之后发动的新一轮进攻。

　　作为中型SUV市场的后来者，瑞虎9上市5个月以来销量一直在稳步提升。在10月份中型SUV销量榜单上，更是直接挤进Top 20的行列，给汉兰达、昂科威等竞品车型造成了很大的冲击。

　　短时间内能取得佳绩，除了强大的核心竞争力外，其实也离不开其精准的市场定位，以及对新时代需求的完美把握，从空间、配置、舒适性等层面，完美契合当下年轻消费者的需求。

　　瑞虎9定位为中型SUV，长宽高分别为4820mm*1930mm*1699mm（5座）/1710mm（7座），轴距达到了2820mm，这样的车身尺寸在同级竞品中是相当标准的存在。为了迎合当下家庭人口普遍较多的用车现象，也提供了5座/7座车型可选，满足不同的消费需求。

　　上文已经介绍过火星架构-超级混动平台关于安全和动力两个核心优势，接下来则是智慧和舒适两个层面。智能化层面，瑞虎9搭载了高通骁龙8155芯片和5G千兆以太网业内顶级硬件设备，更高标准的硬件水准，为奇瑞智能座舱的流畅运行打下了扎实的基础。

　　配置层面，瑞虎9更是将别人的顶配变成自己的标配。双12.3英寸联屏、540度影像、SONY音响、主副驾电动调节、前排座椅加热、电动尾门、L2.9级驾驶辅助这些智能化和舒适性配置应有尽有。别人的高配，就是瑞虎9的标配。

　　以上那些配置，或许在其他竞品的高配车型上也能配齐。但结合瑞虎9 15.29万元的起售价，在这个价格限定条件下，就没有谁能做到如此高规格的标配了。以更好的技术、更先进的理念带给用户更全面的用车体验，树立行业全新标杆，这就是瑞虎9迅速获得市场认可的秘密武器。

　　俗话说，内行看门道，外行看热闹。表面上来看，如今的车圈大打价格战，大家拼的是价格高低。而这背后，则是车企从创新、设计、研发、供应链、生产、制造乃至营销和销售的全体系力比拼。

　　谁能以更低的价格，带来更高品质、更高价值的用车体验，谁就是车圈的破局者。显然，瑞虎9具备了这样的实力。

　　通过创新设计和舍得用料，打造了同级少有的安全标杆。同时，在动力性能、智能化和舒适性层面均有超越同级的表现，结合其15.29万-20.99万元的指导价，无疑能以后来者之姿，刷中型SUV市场之高。

　　声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。