福州地铁6号线工程正在马不停蹄的扎实推进，那么福州地铁6号线工程进度现在到了什么样的程度了呢？福州本地宝为你带来最新消息！

　　更新内容：6号线标郑十区间双线号线标郑和站—十洋站盾构区间右线贯通，标志着该区间双线顺利贯通。

　　更新内容：福州地铁6号线日上午，电务公司在营前站成功组立福州地铁6号线接触网“第一杆”，标志着全线站后工程顺利开工。福州地铁、中铁福投、设计单位及监理单位应邀参加，各方参会人员首先参观了位于营前站的机电与装修工艺展示区，随后全员前往站台层举行仪式。

　　：福州地铁6号线标郑十盾构区间左线号线标项目部郑和站～十洋站盾构区间左线号线建成通车打下了坚实基础。郑十盾构区间全长1046.838m，单线环，盾构于淤泥夹砂地层短钢套筒始发，先后克服了软土地层盾构姿态控制难、管片上浮量大、下穿延瑞桥及上洞江、近距离侧穿多栋建筑物及下穿各类有压管线、穿越有害气囊等，到达十洋站，完成粉砂交互层及中粗砂夹泥地层盾构钢套筒接收。针对施工过程中的难点，项目部提前筹划，精心组织，严格制定各节点目标，详细分解任务责任，严格把控、合理调节，在盾构掘进、渣土改良、掘进出渣数据控制、同步注浆和二次注浆等方面都进行优化，最终实现了郑十区间盾构左线顺利贯通的这一重要节点。

　　2019年8月16日更新内容：福州地铁6号线梁厝站至下洋站下行线区间盾构机顺利始发

　　8月10日，中铁十七局六公司福州地铁6号线工区梁厝站至下洋站下行线区间盾构机顺利始发，标志着该项目施工取得突破性进展。该项目成立由项目经理任组长的盾构始发工作协调小组，统筹安排专家论证和方案验收等前期工作，并有序开展盾构机转场、下井、组装、调试和试运行工作，保证盾构机按期始发。

　　更新内容：福州地铁6号线工区第二条盾构区间双线号线工区中莲区间左线盾构隧道精准贯通，既安全优质实现既定施工目标，也标志着项目部第二条盾构区间实现双线贯通。

　　此次双线贯通的中间风井至莲花站盾构区间，全长约1443米，隧道洞身穿越地层主要为淤泥质土、含砂粉质粘土、含泥砾粗砂、全风化花岗岩、强风化花岗岩及中微风化花岗岩孤石。区间下穿莲柄港河、过周边民房建筑及鱼塘等，且在施工过程中进行压气换刀等作业，施工地质条件复杂，风险源多，施工难度及工期压力较大。更新时间：

　　日前，伴随着阵阵滚动声，在壶井站大里程端左线盾构接收井处，盾构机破土而出，标志着由中国水电一局福州地铁6号线工区项目部承建的壶井站至万寿站盾构区间左线顺利贯通。至此，壶万区间成为福州地铁6号线个双线贯通的区间。更新时间：

　　2月25日，随着最后一方混凝土的浇筑完成，由中国水电一局福州地铁6号线三标二工区项目部承建的福州地铁6号线万寿站顺利完成主体结构封顶。更新时间：

　　更新内容：6号线全线个车站进行主体结构施工，两个盾构区间双线贯通，四个区间单线贯通

　　更新内容：12月30日，福州地铁6号线标郑和站～十洋站盾构区间左线顺利始发。据悉，郑十区间全长1046.819m，左右线m，纵剖面采用“V”字坡，最大坡度为22‰，采用盾构法施工。区间管片内径为5.5m，外径为6.2m，长1.2m/每环。区间设置1座联络通道兼泵站，均采用冷冻法+矿山法施工。本区间自郑和站东端头始发，下穿上洞江及延瑞桥，郑和站～十洋站区间盾构穿越段主要位于淤泥质土、粉质粘土、淤泥夹砂、(含泥)中粗砂、(含砂)粉质粘土层。

　　为保证盾构安全顺利始发，项目部全体员工联合盾构中心专业人员不断优化完善施工安排计划，对重大风险源和风险点，编制了各种风险应急预案，建立风险管控系统，保证了始发过程各项重大风险源安全受控;针对要害工序、重点部位对管理人员、班组长等相关人员进行了全面的技能安全交底及安全培训;组织盾构始发专题总结会，对已顺利贯穿始发盾构存在问题及经历进行总结，从中吸取经验保证盾构机安全顺利始发。