新车在整体设计层面与老款车型保持高度一致，仅针对配置层面进行微调。比如，新车将会全系新增发光迎宾踏板。具体车型方面，S 400 L豪华型、S 450 e L和S 450 L 4MATIC等三款车型将会增配后排娱乐系统/无线耳机和自适应后排照明系统。不仅如此，S 450 L 4MATIC还将配备智能数字大灯以及裸眼3D数字仪表。

　　动力方面，新款奔驰S级S 400 L以及S 450 L 4MATIC配备2.5T发动机，其中，S 400 L的最大功率为230千瓦，峰值扭矩为450牛·米；S 450 L 4MATIC的最大功率为270千瓦，峰值扭矩为500牛·米。S 500 L 4MATIC搭载3.0T发动机，最大功率为320千瓦，峰值扭矩为520牛·米。S 450 e L配备3.0T插电混动系统，发动机最大功率为220千瓦，系统最大功率为300千瓦。（文/汽车之家 杜安迪）

　　今天开奔驰，这句话放到以前，那应该是老板对司机说的。不过再看看今天这台奔驰S 500 L的性能和操控表现，想必老板也该蠢蠢欲动了，在某个心情大好的下午，手瘾大发的老板让司机放个假，大声说道，“今天我来开奔驰”。

　　其实它的极限能力并不低，悬架的支撑性挺好，可是整体却被舒适性的表现掩盖了。哪个大人物人生中不会有个一两次生死时速般的狂奔时刻呢，相信我，这时候你还是可以选择拉开S 500 L的车门，它绝对不是一头笨重的大象，开着它把各个弯角顺利征服，是不会出现眉尖冒汗的紧张画面的。

　　底盘的厚重感依旧强烈，轻盈的转向仿佛也消失的无影无踪，存在感颇低。坐在车里最直观的感受就是滤振动作很轻柔，而且滤振效果特别棒，始终都是四平八稳的姿态，只是例行公事地通知你一下刚刚走过了一段烂路。

　　不管别人怎么说，S级始终是S级。我们这台测试车虽然是最低配版本，但整体的舒适度、性能表现都是非常出众的，实车的气势也丝毫不弱于老款。假如有一天我有了100万的购车预算，我会选择S级。

　　S级的性能测试成绩表现很出色，在赛道测试中也取得了1:00:42的圈速，要知道这台车有着庞大的身躯和沉重的体重，能取得这样的测试成绩还不足以说明它性能的优秀吗？

　　这台车的外观内饰设计放在C级上会让我感到惊艳，但是放在S级身上，总让我觉得S级的地位没有被很好的衬托起来，当然这台S级的性能表现和驾乘舒适性是毋庸置疑的。

　　当你深入了解这台S 500 L后，你就会领悟到在发动机技术上，奔驰已经走到了多么可怕的地步。近几年在F1上独领风骚的赛车级动力单元表现，不止为它们带来了像AMG Project One这样的千匹民用级战车，也为它们未来民用混合动力单元的技术做了深层次的铺垫。

　　“开宝马，坐奔驰”，虽然现在这种说法的准确性已经有待讨论，但这是一台有着435马力的奔驰S 500 L。如果可以的话，坐在后排(尤其右后“老板位”)一定是这台车最正确的使用方式。

　　这代S级的内饰在刚亮相的时候，技惊四座，同级别同价位的车型几乎无人能出其右。不过几年的时间已过，对手们也都迎头赶上，再加上有些审美疲劳的原因，已经没有当时那么惊艳了。

　　坐着上瘾，开着舒心，气场也领先同级竞品，行政级豪华车的第一选择，如果配置能再丰富点就好了，毕竟是131.8万元呢。

　　冷静的思考，一台商务车也可以做到这么均衡，也许这就是奔驰品牌的精髓，很多设计看似简单并很少能用上，但当你需要的那一刻，它更像一位无微不至的管家，给予车主无微不至的安全感。

　　在我看来奔驰S级是一款近乎完美的车，它的造型足够优雅，配置也够先进，让你开爽的同时，还能坐爽你，就目前来看S级还是这个级别的标杆。

　　这是一台一辈子应该拥有一次的车，不是雍容浮夸，而是气质不凡。129年的底蕴藏在每一个细节里，说不清道不明，却好似每一刻都可以感知得到。我只能说，作为一个车迷，我喜爱它。因为我也不知道等到有了能够拥有它的财富时，我会做出怎样的选择。

　　S 500 Coupe的美是毋容置疑的，从内到外它无处不散发着一种遗世独立的气质，奔驰深知大型GT跑车的含义，在保证了足够性能表现的前提下，它的舒适性几乎可以媲美S级。只不过，因为避税而引入国内的4.0T发动机动力表现并没有足够的说服力，如果不纠结于价格的话，AMG版本更值得拥有。

　　个性的车分两种，一种为了证明什么，显得标新立异；另一种自说自话，只为悦己者容，所以特立独行。奔驰S 500 Coupe属于后者，也许99%的有实力的人都不会买它，同样价格更激情更拉风的选择太多了，但那份行走在世俗目光之上的从容还真不好学。

　　S 320 L是一台非常完美的商务型用车，去掉了部分高科技的电子配置，保留同级别该有的所有实用性配置，而不失豪华性，换装低功率发动机将价格拉低至100万元之内，同级别中杀伤力很强大。

　　不到100万买大奔听起来是多么诱人的事儿，这么一想，S 320 L对于企业或者是富裕家庭来讲都是非常地道的选择。它拥有其它车难以企及的气场与豪华感，加速不慢，油耗不高，是一款不失务实而拥有王者风范的豪华车。当然它也有让我接受不了的地方，比如手动防眩目后视镜实在是太low了，希望改款后能变得更好。

　　啥也不说了，入门级的S级，最棒的商务车。相比上一代的入门级动力：272 3.0L自然吸气发动机，这一代的M276 3.0T低功版发动机在动力、油耗上有了飞跃式的进步，静谧程度和运转平顺性也是同级一流。唯一让人感到纠结的是它的内后视镜居然没有自动防眩目，而外后视镜干脆就没有防眩目。

　　新一代S级外观、内饰的视觉效果及驾乘品质都堪称同级标杆，海外见到的诸多高科技配置都与国内无缘，更不用提这款目前的入门级车型。当然，它的价格也是最低的。在新的入门级车型推出之前，S400L尊贵型是最能“走量”的产品。

　　相比之前测试的S500L，这款S400L将得到更多土豪们的关注，产品本身的素质毋庸置疑，只是奔驰准备啥时候把“魔毯”之类的配置拿给中国用户尝尝鲜呢？

　　S400L的动力没有之前测试过的S500L那么强劲，不过对于一款专注于乘坐舒适性的豪华车来说不算什么，除此之外它的各方面表现同样优秀，而且价格也很合适，因此必将是未来S级在国内的销售主力。

　　新款奔驰S级确实跟人感觉很惊艳，不再像老款那么气势逼人，现在它变的更秀气了，行政气氛减轻了不少，更适老板们自己开，而且是年轻老板。其他方面无需太多评价，没太多可挑剔的，非要找找问题的话就是动力总成有点老，这次新S级没有用上最新的发动机。

　　这是有能力让网媒小编们集体高潮的一款车，所有人都在惊呼，仿佛天神下凡一般。当年A8换代的时候在广告里使劲揶揄S级，现在好了，等着看奔驰拍新广告吧。

　　全新一代奔驰S级在万众瞩目之中闪亮登场了，它身上的光环是如此的耀眼，颇有神车架势，这款车的驾乘舒适性无可挑剔，不过需要注意的是，当初试驾中介绍的那些高科技配置，在国内量产版上都是选装的，喜欢体验未来科技的消费者，恐怕要破费一番了。

　　奔驰S没有理由不给10分，尽管它的后排少了好多设备，但是依然挡不住它的那种霸气和品牌的实力。三大品牌里，奔驰S自然是品牌最硬气的，尽管这是最低配版本，这种气势依然足以让大家甘心掏钱包。

　　用不了一百万，同样可以享受到奔驰S级。虽然S300减掉了很多配置，但并不影响它的豪华性，它已经完全可以满足大部分人的需求了。除非你追求无微不至的奢华，同时也不在乎多花100万。动力性能刚刚好，我认为再好的性能，对S级来说也是不太重要的。

　　作为S级的中低端产品，奔驰S300L尊贵型能够提供的就是一种超值的豪华与面子，在外观、奢侈性上都足以满足高档商务路线的需求，而对性能的忽略也是可以理解的，最重要的是价格只在百万以下，我想在同档次产品中，奔驰的领袖地位应该很难被动摇。

　　S500其实并不是一辆最先进和最奢华的豪华车，它的电子设备虽然多，但是也没有到宝马7系那么变态的地步，与此同时，它也比不过A8那么简单易开，但是S500的舒适性和奔驰品牌的档次是其他两个对手所不能企及的高度。所以，把S500看做豪华车中的精神领袖，我觉得不过份。

　　在这个级别中，配置、空间、科技、豪华性固然很重要，但这些都是基础，更重要的是气质。气质是很难用言语表达的东西，不过也是每款车最与众不同的东西。奔驰S级作为全球豪华车的领袖，它独特的气质是其它厂家模仿不来的，所以它的地位也无人能撼动。

　　看过才知道，奔驰S级的豪华与奢侈并不是靠夸张的配置、与大空间取胜，坐在里面，一种表面看不出的实在感才是舒适性的最好夸耀！强大的动力并不会在初期表现，这里的“滞后”反映就是一种讲究与定位，总结性的一句话“想把奔驰S级开不舒服都难”！