电气化大行其道的今天，身为燃油车车主，我相信许多人和我看法一致：别管造车新势力在产品创新上面有多少天马行空的创意和想法，回归驾驶体验，都无法在短时间内与传统老牌车企媲美，特别是专注于处理行驶质感细节的雷克萨斯。当雷克萨斯发力做新能源产品时，它此前积累的技术优势就会得以体现，这不，雷克萨斯RZ 450e就是其中一个代表作品。让我们来看看，转向电动化的雷克萨斯还能继续纵横四海吗？

　　首先要说明一点，国内上市的雷克萨斯RZ 450e商品车受限于法规问题，无法装备异形线控方向盘，这或多或少限制了它驾驶乐趣的更好发挥。要知道，从驾驶角度来讲，异形方向盘正负150度的转动幅度相当于普通方向盘转动幅度的1/3乃至1/4，所以操控起来体感上会觉得更加灵敏，特别是面对低速快速转向时，轻快的优势会得到进一步放大。

　　得益于车身造型设计，雷克萨斯RZ 450e和传统SUV相比，有着更低的车身高度，外加平板电池的低重心优势，以及整体感较强的底盘和韧性十足的悬架调校，整车开起来更像是一台灵活的小钢炮车型，操控稳定性有别于主流SUV，更易于上手。此外，在引擎舱内部，该车还配备了顶吧，搭配车尾两根阻尼拉杆，为行驶中的车身扭转刚性提供了更多补偿，即便是在激烈驾驶的状态下，也能保证车辆拥有较好的动态响应和一体感，简而言之，这也是它开起来有灵性的关键所在。

　　动力层面，雷克萨斯RZ 450e和过往的内燃机、混动车型相似，也采用了高功率电机总成，分别是前150kW/后80kW的双电机布局，动力输出和同价位纯电SUV相比，有一定优势。经过实际体验后，这套动力的表现还是可圈可点的。体感上，450e版本双电机有着充足的动力储备，动力输出特征浑厚且绵密，搭配厂商精心调配的模拟声浪，让你一瞬间明白，这是一台“个性鲜明立体”的车型，它不是追求一快到底的类型，更像是一台搭载4.0L V8自吸引擎的豪华SUV。

　　经过实际加速测试后，雷克萨斯RZ 450e取得了零百加速5.5秒的成绩，这一成绩和官方宣称的5.3秒破百成绩有一定出入，但实力依旧令人瞩目。值得一提的是，这个成绩是在北方冬季环境中测试得出的，原厂配备的四季轮胎抓地力着实有限，起步爆发力非常充足，有几次四驱系统都控制不住打滑。

　　和很多纯电动新势力SUV车型不同，雷克萨斯RZ 450e的外观和其动力特征保持一致，也是比较个性的一种。不过，相对来说，我个人不太喜欢这款车的前脸设计，有种硬生生的设计延续感，刻意和燃油车产生某种视觉上的联系。相较之下，我更喜欢这款车的侧面和尾部，更有层次感，也有着家族锐利的设计风格，依托凌厉分明的线条设计手法，看得出，这才是雷克萨斯本心。

　　不过，不得不吐槽的是，从内饰设计层面来看，雷克萨斯RZ 450e的内饰风格着实不太走心，和现款丰田汉兰达内饰有着较高的重合度，看起来没多少新意，而且倒车影像依旧不算清晰，若与自主品牌竞品PK一番，只能排在倒数位置。但有一说一，从用料、细节做工，以及实用性等方面来看，它还是我们熟悉的日式风格，用料讲究，细腻感把握得比较好，实用性能在不经意间给到你舒适的驾乘体验。

　　其实，从雷克萨斯RZ 450e这款车的产品调性来看，它确实完整体现了品牌对电气化的看法。要说这个看法如何理解，那就是造型必须够独特，万里挑一的那种；然后驾驶感必须够舒服，性能够用即可；最后座舱必须够实用，能用到别家换代还能用那种。总的来说，这款车完整诠释出了什么叫“平凡的豪华”，哪儿都不惊艳，但哪儿都蛮实在，不过论续航能力和充电等配套服务，它还得向自主品牌新势力多学习。