石家庄现已运营的地铁1，2，3号线公里，可以说已经小有规模，但是和西安，天津这些已经有200百多公里的城市相比，石家庄地铁里程的提升空间还很大。

　　虽然三年疫情艰苦，但4，5号线推进工作一直在快速进行之中，最近其初步设计的得到了河北省发改委批复。

　　城轨的建设审批流程极为复杂，在初步设计之前要经过线网规划，建设规划，规划方案，工程可行性研究报告，总体设计五个步骤，到了初步设计阶段，就算是全线正式开始深入的、正式的设计工作了，与总体设计相比，设计要更细致、方案要严格经过层层审核，初步设计?之后?就?是?施工图?设计阶段?，施工图设计?完毕?后?最后?进入?施工?阶段?。石家庄4，5号线已经到了施工前的临门一脚时刻。

　　4号线号线被定义为地铁骨干线，沿线主要服务对象是铁路交通枢纽，大型商业中心，城市的主要交通干道。对于现在这些城市核心区工作生活的人来说，地铁的优势太明显了，但全体市民完全依靠这三条骨干线出行，还不是那么方便。

　　4，5号线被定义“L型辅助线”，其实在地铁线路定义中，只有正线，辅助线，车场线三种分类。所有运营的地铁线路都被称为正线，按照其位置分为主线和支线，为保证正线运营而设置的不载客运营的辅助性线路称为辅助线。这里的“L型辅助线”估计让大家形象的感受运营线路的重要性区别吧。

　　虽然被称为辅助线，但居住在核心区以外的市民对4，5号线号线沿线附近多为居民区，社区商业，学校，公共机关 。和原有的骨干线形成网络后，市区出行完全依赖地铁完全可以实现。

　　5号线线的拥有特级大型换乘点不同，4号线号线个换乘站。可以和以往的123号线号线号线进行换乘。建成之后完全可以实现“一票在手，全市随便走”的局面。

　　还有一个特点就是，4，5号线虽然是两条线路，但可以连接为环，环状线可以吸引换乘客流，分担中心区域换乘客流压力。而闭环的环状线对调度压力较大，由两条线路组合可以针对客流走向独立调度运营，互不干扰。另外两线交叉成环方便线路往外扩展，扩大地铁覆盖面。

　　做为“填充线号线，原来的设计起点为建华大街槐中路口，到东二环后竟然回到裕华路（这一段有一号线覆盖，如此设计实在摸不清头脑）并行向东后，延昆仑大街向南延伸。但这次6号线的设计则是越过建华大街一直向西延伸，和原来的一号线形成了裕华路为轴的对称式分布，意图解决核心区域的交通便利。但最终方案是否能确认，可能还需要继续观察。

　　4，5号线个月，大约六年时间，这期间大家难免还要承受地铁建设的交通压力，一旦建成，石家庄主城区的交通完全可以由地铁来覆盖了，出行会更加便利。