“亲戚、同事、同学现在见到我就躲，生怕又被我缠着让帮忙拉人去装ETC，可是我还有几百张的任务啊！”云南分行的一位员工王安感慨，从7月1号开始，已经一个多月没有休息了，但离完成任务指标仍相距甚远。

　　按照考核进度，他需要在9月1日前至少完成99张ETC的营销任务；年底前，完成300张。若完不成任务，少一张扣100块钱。这让他非常沮丧。

　　ETC营销大战已经持续一个多月，仍有源源不断地加入到ETC客户的争夺中，激战不断升级。

　　8月1日，北京银行的员工们在朋友圈发出了ETC宣传的新“檄文”；8月2日，浦发银行的ETC“新政”在其官方公众号闪亮登场；据了解，兴业银行的ETC业务也将于近期上线。

　　激烈程度也可从新加入银行的优惠力度便可见一斑，比如有银行就推出了这样的激励政策：“信用卡绑定ETC之日起首3个月，全国高速通行费享五折，每户每月最高100元！”单户最高补贴达300元，如此成本直接将此前其他银行九五折、九折通行费的优惠秒杀。盛夏里浓浓的火药味当中，这场银行ETC客户争夺的战火越烧越燃。

　　疯狂的推广的确有成效。据交通运输部数据，截至8月2日全国ETC用户累计突破1亿。而对银行员工们来说，留给他们的任务还远远没有结束，交通运输部曾公开表示，目标到12月底，全国ETC用户数量突破1.8亿。这意味着，在接下来5个月时间中，全国ETC用户还需要再增长8000万。

　　对诸多银行来说，ETC业务是一个零售业务领域必争的“新高地”。在过去几年重点挖掘和发展的零售业务中，信用卡、消费金融等重点业务已经疲态渐显，银行也非常需要寻找到一个新的“蓝海”。尤其在经济下行周期中，零售业务甚至因价值贡献往往更加稳定和突出而被认为商业银行穿越经济周期的压舱石和稳定器。

　　这是一项自上而下的工程。华北某地市级交通部门负责人向记者透露，为了落实国务院取消高速公路省界收费站的工作，该市成立了专项小组，其中有工作人员负责ETC安装发行的协调、组织和推进。

　　比如，在与银行的协调方面，该地区的专项工作小组与工农中建及邮储银行签署了协议，在各个网点增加快捷办理ETC的功能。另外，还在辖区高速收费站、服务区等车辆集中场所设立服务网点，以推广ETC办理。

　　银行纷纷上线ETC任务，很多银行员工们都被分派到了相应的指标，这场“圈地”战争愈演愈烈。

　　对于很多银行员工来说，这是一项艰巨的任务。王安所在的银行网点月度任务10000张。他忍不住抱怨“太夸张了！”

　　他向记者分析称，2018年底，其所在省机动车保有量突破1400万辆左右，截至今年5月全省ETC用户量为200多万，按年底ETC比例达到90%以上算，全省大约有300多个网点，按照月度一万张节奏，很快就覆盖完无ETC机动车。更何况还有那么多兄弟银行都在竞争。

　　潜在的用户才是“难啃的骨头”，就王安个人来说，身边的亲友已经被营销的差不多了，他们是他“攻陷”的第一梯队；为了完成指标，他试过跟同事在停车场、加油站外拓；在朋友圈打广告、在微博上大海捞针似的发帖，但只有零星的收获。

　　为了完成任务，很多银行员工都像王安一样正四处凑人头，甚至一些有些夸张的方式也出现了，比如武汉汉蔡高速琴台收费站数名身穿“稽查”字样反光背心的银行员工正在拦停车辆，让车主办理ETC。

　　有ETC营销任务的银行员工着急，尚没有ETC任务的员工更着急。“现在刚刚上线ETC，还没有安排具体任务，推广这么久了，潜在市场已经被其他银行瓜分的差不多了，上线这么晚，让我们怎么去做啊！”华北某新上线ETC业务的银行员工对记者抱怨称。

　　各银行营销ETC的行动已经进行了一个多月，优惠力度的比拼可能已经满足不了推广的进度。

　　王安所在地区，还推广了“ETC一站式服务网点”的概念。“所有网点都能办ETC，但是只有一站式服务网点才是最方便快捷的。”