A面指的是A级曲面，在整个汽车或各种工业产品开发的流程中，有一个工程阶段称为A级曲面工程，即 Class A Engineering，针对曲面本身而言，重点是在确定曲面的品质可以符合A级曲面的要求。但针对造型和工艺而言，其既要满足造型美学的特征要求，又要满足结构、冲压、模具、装配等工艺要求。

　　A面需要好的数据支撑从数学上说,A面指的是各个分面之间具备G2级连续性以及曲率半径跳跃小于一定值的曲面.G2连续是必备的,但是曲率跳跃则是各个车厂的要求不一样.其中GM的要求比较低,是0.05mm,丰田次之,是0.03mm,BMW和VW的要求最高,达到0.02mm.

　　A面还必须满足相邻曲面间之间隙在 0.005mm 以下（有些汽车厂甚至要求0.001mm），切率改变 ( tangency Change ) 在0.16度以下，曲率改变 (curvature change) 在0.005 度以下，符合这样的标准才能确保钣件的环境反射不会有问题。

　　A面最终为了好看的效果曲面的质量在视觉上的直观表达就是非常光顺、A面包括多方面评测标准,比如说反射是不是好看、顺眼等等。当然，G2可以说是一个基本要求,因为g2以上才有光顺的反射效果。但是,即使G3了，也未必是A面,也就是说有时虽然连续，但是面之间出现褶皱（非设计意图），此时就不是A面。

　　2、面片采用贝赛尔（BEZIER）曲面，不要采用非均匀有理样条（NURBS）曲面。

　　8、面的拼结形式面的拼结可有多种形式,如Y型、T型或K型拓扑连接的面, 也可以很好的处理（见下图）。采用这种方式可以使面的数量降到最少。至于如何划分曲面，只能是具体问题具体分析了。通用的原则是，如果曲面域有很小的曲率变化，就可以使用一张面来处理，而如果有较大的曲率变化，就要考虑分面了。

　　9、过渡面避免呆曲率用数字化方法创建过渡面时，尽可能避免在一些过渡面上使用出现呆板的曲率变化或是定曲率的方式，这些呆板的面仅限于在一些不重要的或是不显眼的地方。为保证良好的美学效果采用变曲率的方法。