12月4日20时09分，神舟十四号载人飞船前往舱正在春风着陆场成功着陆，神舟十四号载人飞翔使命取得完美成功。

　　此次神舟十四号乘组前往是中国空间坐“T”字根基构型建成后的初次前往使命，也是载人飞船初次正在冬季夜间前往春风着陆场，使命延续了神舟十三号载人飞船前往以来的手艺形态，利用快速前往模式，前往绕飞地球从18圈缩短至5圈，前往时间缩短近20小时。相较于此前的使命，低温取暗夜是本次使命的两大挑和。面临考验，我国科研团队立异多项手艺方式，为神舟十四号乘组成功回家保驾护航。

　　12月的春风着陆场，寒冷北风吹袭着大漠沙漠，夜间极端温度低至零下20多摄氏度。良多人关怀，神舟十四号乘组航天员的回家旅途若何保暖？

　　航天科技集团五院载人飞船收受接管试验队总体手艺担任人彭华康引见，当载人飞船取空间坐分手后，飞船上本身的热控分系统就会接管温湿度节制，将密封舱的温度节制正在17摄氏度至25摄氏度范畴内。

　　这一系统采纳的办法包罗自动热控和被动热控。被动热控指飞船舱体概况的防热材料、涂层和舱内电扇等；自动热控则包罗飞船内的加热片和辐射器等。

　　正在进入大气层的过程中，因为和大气层发生猛烈摩擦，前往舱温度会呈现必然程度的升高。可是通过热控预冷手段，能够提前降低前往舱内的温度，同时，前往舱概况烧蚀材料的烧蚀升华会带走大量的热量。

　　前往舱落地后，则次要是舱体的被动保温机能正在阐扬感化。“通过仿实计较，若是前往舱落正在零下25摄氏度的戈壁，正在不打开舱门和通风电扇的环境下，舱内的温度能够连结正在15摄氏度以上达1个小时。”彭华康说。

　　记者从中国航天员核心领会到，针对低温暗夜的情况，科研人员新研制了航天员保暖安拆，添加了辅帮照明的系列办法，同时优化医监医保工做流程，削减航天员舱外表露时间，包管了及时进入载体开展医监医保相关工做。

　　畴前往舱变速进入前往轨道到推进舱取前往舱分手，畴前往舱进入大气层到平安着陆……前往的每一步，都需要测控系统来领受和发送指令，层层牵引护航归程。

　　正在从着陆场，中国电科布设了多坐型的卫星通信系统和多型号测控系统，并对卫星通信设备进行升级改制，传输容量提拔5至10倍。最新研制的收受接管区斗极态势系统，操纵斗极导航系统定位和短报文功能，建立批示核心、前方批示、搜刮平台三位一体的批示系统，大幅提拔了前往舱搜刮效率，缩短了收受接管时间。

　　而自神舟十四号前往舱进入大气层起，航天科工集团二院的丈量雷达就好像“明眸”一般，起头了及时数据的跟踪丈量。

　　前往舱进入大气层时构成的“黑障区”会隔断前往器取地面测控坐之间的通信联络。为处理这一问题，航天科工集团二院23所自从研制了相控阵丈量雷达“收受接管一号”，施行本次使命的雷达接收了此前使命经验，设想长进行了优化提拔。

　　暗中和极寒双沉挑和，对定向搜救设备提出了更高要求。中国电科22所载人航天使命团队担任人宋磊引见，本次使命中，科研团队强化天空位一体化搜刮指导系统扶植，最新研制的航天员通话电台，正在着陆场取测控系统实现无缝跟尾，初次将舱内航天员呼叫话音“延长”至北京飞控核心。

　　此外，曲升机前舱搜刮指导系统针对着陆场现场的多源搜救消息进行深度融合、智能决策，帮帮搜刮曲升机正在很远距离之外就能提前预知前往舱的运转轨迹，为搜刮使命争取了贵重“提前量”。

　　彭华康引见，畴前往舱进入大气层起头，跟着舱体概况防热材料的碳化烧蚀带走大量热量，前往舱飞步履能不竭削减，速度由7.9公里每秒逐步降低到几百米每秒。

　　正在距离地面40公里摆布时，飞船已根基离开“黑障区”。前往舱上安拆的静压高度节制器，通过丈量大气压力来判断所处高度，当前往舱距离地面10公里摆布时，指导伞、减速伞和从伞接踵打开，三伞的面积从几平方米逐级增大到1000多平方米。这一套下降伞把前往舱速度从200米每秒降低到7米每秒，达到减小过载、庇护航天员的目标。

　　正在从伞完全打开后不久，前往舱内的伽马高度节制安拆起头工做，通过发射伽马射线，及时丈量距地高度。

　　当前往舱降至距离地面1米高度时，底部的伽马高度节制安拆发出焚烧信号，舱上的4台反推策动机焚烧，发生一个向上的冲力，使前往舱的落地速度达到1至2米每秒。同时，安拆缓冲安拆的航天员座椅会正在着陆前起头抬升，进一步减小航天员的落地冲击，实现“温柔”着陆。