【导语：蔚来汽车的创始人李斌前不久表示，以后蔚来每年将会开发一款手机，就像苹果一样。对于蔚来为什么要造手机，大众充满了疑问。李斌之前曾表示，有蔚来用户反馈，想要有一部和汽车能够更好进行连接的手机，为促使蔚来对手机行业进行更加深入的探索，所以蔚来开启了造手机的新征程。李斌称葫芦里到底卖的什么药？】

　　随着智能化的深入，手机与汽车之间的联系变得更加紧密。李斌曾公开表示，手机已经成为了与汽车进行互联的重要设备。对于这种情况，已经有很多手机厂家“下海”造车，比如小米、华为，而现在车企开始玩起了跨界，要去造手机。

　　其实对于造手机，吉利汽车比起蔚来要先行一步。早在去年9月份，李书福就曾宣布吉利将投资100亿元，正式进军手机市场。

　　而且在今年的7月，吉利正式收购了魅族将近80%的股份，这也证实了吉利想要造手机的决心。其在早在之前有不少企业都曾跨界涉足手机行业，比如互联网行业三大巨头QQ、奇虎360、百度都曾入局手机行业，不过最后还是以失败告终。空调行业的奥克斯和格力，最终以一个滞销、一个销量不好的结局告以失败。家电行业的长虹和创维两大巨头企业的最终结局是长虹停产，创维卖不动。这些企业在涉足手机行业时，无一例外都失败了。那么李斌为什么还要“明知山有虎，偏向虎山行”呢？

　　从现在的汽车和手机市场来看，手机所能创造的盈利是远远比不上汽车的，手机只能依靠巨额销量才能保证正常盈利。以国产手机小米为例，小米手机的每台纯利润不足5%。而在汽车市场，绝大部分品牌的纯利润从都在10%以上，比如吉利汽车能有约为17%的纯利润，比亚迪汽车的纯利润大约在13%，而像特斯拉的纯利润甚至都达到了35%。不管是哪个品牌的汽车，其利润都远远高出手机。那么蔚来为什么还要投身手机行业呢？难道就是单纯“为爱发电”？

　　对于蔚来要制造自己品牌的手机这件事，李斌表示一切都是为了能够让蔚来车主有更好的用车体验。他认为，对于蔚来来说，目前困难的不是将手机制造出来，而是怎样才能造出好手机。而且蔚来手机会像苹果一样，每年发布一部。

　　早在今年的3月份，李斌就曾透露蔚来手机已经处于调研阶段。一个月之后，对于蔚来手机，李斌再次发表意见。他表示，我国汽车的智能化进程正在加速，手机和汽车的之间也是越来越密不可分。而且据数据显示，蔚来汽车的大部分车主都是苹果手机用户，可是苹果手机对汽车行业并不开放。比如蔚来第二代平台的车标配UWB，但是苹果不开放UWB接口，就导致没有办法实现车机互联，这样一来用户的体验感就会变差。为了摆脱蔚来汽车的被动局面，同时也为了保证蔚来车主的体验感和相关权益，蔚来决定研究制造以车为中心的智能终端设备，蔚来手机就承担了这个任务。

　　除了蔚来要造手机受到广泛热议之外，蔚来销量掉队也是受到了强烈关注。不知道蔚来能不能在智能手机市场闯出一片天地，但是在汽车市场“掉队”状态仍在持续。其中最让人惊讶的是，蔚来在最近几个月的销量排行榜中竟然直接跌出了前三，曾经的销量王者，不仅败给了小鹏和理想，甚至还被哪吒汽车超越了。

　　从相关方面了解到。其实从去年开始。蔚来汽车就面临着产能危机，就是因为其供应链出现了问题。从那时开始，蔚来很多车型的交付时间都被延后了。其中最严重的问题就是零件和芯片短缺。

　　可是蔚来选择造手机真的是一个明智的选择吗？目前手机市场严重内卷，蔚来优势无非也就是捆绑汽车，利用车机一体化来进行捆绑销售，可是有多少车主会为手机买单呢？而且车企跨界造手机必将会面临很多困难，要解决这些困难总体上只有两条路：第一条路就是直接收购一家手机厂商，这样不仅可以降低前期的投入成本，还能够直接获得技术人员和研发成果。而另一条路就是完全自主研发，一切从零开始。这样一来，就需要大量的资金去做研发和营销。从现在已知的消息来看，蔚来并没有对手机厂商进行合作或者收购，那么很大可能是想走自主研发的道路。

　　总的来说，蔚来造手机从本质上看不像是进攻手机市场，更多的是在防守。因为手机能直接与汽车进行智能互联和紧密互动。通过手机可以直接链接到车联网，打造更加丰富的车内场景，与车主产生进一步的联系。通俗来讲，就是蔚来希望通过手机来提高用户黏性，守住自己的智能化汽车市场。

　　所以，车企造手机，就是希望能把数据入口抓在自己手上。这操作既可以说是为了用户体验，也可以说是企业为了自身战略的闭环，构建护城河。随着越来越多车企跨界进入手机圈，两个行业融合的速度也在加快。未来，智能网联汽车与手机行业之间的融合必定成为常态。

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