声明：百科词条人人可编辑，词条创建和修改均免费，绝不存在官方及代理商付费代编，请勿上当受骗。详情

　　米格-9战斗机由米高扬飞机设计局研制，采用仿制德国BMW003型涡轮喷气发动机。该机气动布局为单座、双发动机、机头进气、中单翼平直机翼，机上装备一门37毫米机关炮和两门23毫米机关炮

　　米格-9战斗机于1946年4月24日首飞成功，1947年正式投入生产，总计制造1000架。该机除装备苏联空军外，还出口到中国。苏联的米格-9战斗机1952年全部退役。

　　其中，战斗机是重中之重。但在是否直接仿制德国的Me262或He162喷气机的问题上，设计师之间发生了争论。因为这时，苏军已经缴获了相当数量的德国飞机和发动机的整机和部件，可以拼装一定数量的飞机，缴获的技术资料和工装也足够开始仿制生产，但这样将扼杀苏联自己的设计。最后，在雅可夫列夫等人的坚持下，决定自己研制。

　　除了面子问题，还有一个实际问题：德国设计的工艺要求太高，在德国备件耗尽后，苏联的工艺水平不足以自己大批制造，仿制也难以保证质量。由于苏联自己研制的喷气发动机在进度上赶不及，高层决定先用缴获的德国Jumo或BMW喷气发动机，然后设法从英国进口“尼恩”和“德温特”发动机，在40年代末或50年代初过渡到苏联自己的喷气发动机。高层同时决定，米高扬和苏霍伊用BMW003（苏联编号RD-20）集中于研制双发战斗机，雅可夫列夫和拉沃奇金用Jumo004（苏联编号RD-10）集中于研制单发战斗机

　　外的契卡洛夫斯卡雅机场，准备试飞。试飞员驾驶米格-9升空，做了20分钟的试飞。成为了前苏联的第一次喷气式飞行。

　　发动机安放在前机身或许是出于米格-3以来一向的习惯，发动机靠前也使重心靠前，有利于俯仰稳定性。但这样使后机身暴露于发动机的喷流之中，米格在一开始对这个问题的严重性并没有认识。在地面试车的时候，发动机喷出的炽热喷流很快把沥青地面烧熔了，这引起米格对后机身的结构放热的注意。为了保护尾部不被炽热喷流损坏，米高扬设计局在米格-9的尾部下半部分加装了防热钢板。试飞中，米格-9具有很强的抬头趋势，压也压不下来，并发生了严重的振动。

　　抬头效应，但由于文丘里效应，高速喷流实际上在尾部下形成了一个不稳定的低压区，造成尾部的负升力和振动。将钢板打孔后，问题大大缓解了，但多孔钢板和尾部结构不同的受热膨胀率又造成严重的拉伸和扭曲。之后设计方引入环境空气冷却解决了受热膨胀的问题，但不稳定低压区的问题又回来了。最后是通过反复试验，用特殊形状的多孔防热钢板，才解决了这个问题

　　为了向军方和航空工业部领导表演成果，米格-9参加了一次内部的飞行表演。首先，一架缴获的德国He162升空，接着试飞员格林奇科驾驶米格-9升空。但是，在200米低空通过主席台时，米格-9的一个副翼损坏脱离，飞机在顷刻之间翻转，倒立坠地，格林奇科当场牺牲。

　　格林奇科这位优秀的试飞员的牺牲对米格造成特别巨大的打击。但格林奇科牺牲后，米格-9的试飞还要继续进行。其它试飞员们仔细研究格林奇科的笔记，特别熟记米格-9的一切技术细节，在胆大心细的一次次试飞中，终于把米格-9飞了出来。在试飞中，3号样机呈现出严重的方向稳定性问题，但2号样机没有这个问题。后来经过仔细分析，两架飞机稳定性的不同是由于两者的制造公差上的差异所造成。

　　1946年8月18日苏联空军节时，斯大林和众高官在莫斯科外的土西诺航展上观看了米格-9雅克-15的表演。斯大林十分满意，下令在当年十月革命节检阅时，要两家各出10-15架该型飞机，进行列队飞行。但是此时米格-9和雅克-15只是手工制造的原型机，远没有到批量生产的程度，小批量都不行。米格只好临时拼出6万张图纸，在实验工厂里拼命赶工好歹拼出规定的数量。同时从各大设计局和空军精锐中队紧急抽调试飞员和优秀飞行员，集中强化训练。