比亚迪汽车在新能源车领域的实力无须多言，截至目前，它已在全球连续4年夺得新能源汽车销量第一的宝座。而在今年1-8月份，比亚迪新能源车的累计销量也高达17.89万，逆势猛涨54.91%，产品的市场受欢迎度相当高。

　　近日，轱辘哥体验了比亚迪e系列的首款SUV车型S2，据悉，这款车在6月份上市后不到10天的时间就卖出1000多台，目前已成为比亚迪品牌的销量支柱，今天，我们就来看看它的吸引力之处。

　　对于电动车而言，电池组安全性是逃不过的话题，而关于比亚迪品牌的电池系统安全性能，我们从两件事可窥见一二，包括长安和丰田选择与比亚迪合作，以及市场数据。 要知道，长安和丰田分别是自主品牌和合资品牌的头部车企，它们在选择合作伙伴上一直都比较谨慎，而选择比亚迪无疑是对其技术上的认可。 然后在市场数据方面，据统计，比亚迪品牌在市场的新能源车型用户已超65万，安全行驶总里程达200亿，动力电池15年0事故，这些都是对电池组安全性强有力的保证。

　　而基于e平台打造的比亚迪S2在电池组安全性能方面上的看点确实不少。 由于e平台建立了一套七维四层安全矩阵，所以能够全面监控电池状态以及防止电池组在各种意外工况下出现热失控、内部短路、过充等状况。

　　当然，想要避免电池组酿成的事故，还需要在诸多细节方面做足安全措施，例如电芯之间的连接。 毕竟很多电动车型电池电芯采用的铜排螺栓存在松动、断裂的风险，进而导致车辆的动力中断，甚至短路起火。 而e平台所使用的电池组中，电芯之间采用铝排焊接的方式连接，相比螺栓更稳定，且软连接能够更好地抵御冲击避免连接件断裂发生短路。

　　不仅如此，比亚迪S2电芯外部的电池组壳体还用了上乘的材料，据轱辘哥了解，e平台所使用的电池托盘均为高强度铝合金材质，并且边框内采用蜂窝结构进行加强，抗击压强度超过120KN，也就是说，即便车辆受到撞击，壳体也能够对电池组进行很好的保护，从而避免不必要的安全事故。

　　除了安全，e平台的另一个优点是关键零部件高度集成化，该设计主要带来三种效果，包括在保证质量的前提下降低生产成本、降低车重和增加空间，以及优化能量流传递的路径，进而提升动力总成的效率，所以驾驶比亚迪S2进行跑山时，轱辘哥以及同车的媒体老师都不禁惊叹： 它的驾控性远比想象中好。

　　你没有看错，此次试驾的主要场地是蜿蜒崎岖的山路，地点位于北京市怀柔区的崎峰山，在刚进入山路时， 轱辘哥的第一反应是不可思议，毕竟SUV车型的重心偏高，过弯时车身晃动较大，很容易致使车内乘员晕眩。 更何况，比亚迪S2的定位是城市SUV。 说实线行程，轱辘哥一直都对试驾车表现担忧。

　　之所以说1/3的行程，是因为在剩下的路程上，我对它的实力已从担忧变成充满信心。 不可否认，比亚迪S2的悬挂调教比定位运动的轿车更软，刚开始进弯时很容易让人以为支撑性不足，但是悬挂被压缩到后半程时会变得韧性十足，从而抑制车身的晃动，所以试驾车快速过弯时，车身的侧倾度并不大。