8月29日，记者实地探访施工现场获悉，受地面征拆、管线迁改等因素影响，未能在2020年11月与八号线北延段开通时同步投入运营、“迟到”了近两年的两个站点，均已完成土建施工任务，

　　在彩虹桥站的施工现场，施工人员正在进行站内机电安装及装修施工，目前大部分的装修施工均已完成。记者看到，车站天花板的设计紧扣“彩虹”的主题，通过曲线格栅和灯带，可调节灯光亮度和色调形成彩虹的效果。墙面设计引入了南汉时期的城墙元素，还原彩虹桥作为南粤西关要塞的沧桑历史。

　　广州地铁设计院八号线北延段设计总体李颖慧介绍，彩虹桥站采用特殊的“高站厅”方案，站厅层高达到10.4米，是一般地铁车站的2倍以上。“与区域文化特征相呼应，彩虹桥站车站装修充分挖掘所在区域驷马涌、荔枝湾、流花湖的深厚文化底蕴，以‘南越彩虹 不让姑苏’为设计主题，在满足交通功能的基础上，可以提升乘客对环境的人文感受。”

　　受前期征拆、施工场地狭小、周边建筑物众多、工法复杂、管线迁改和交通疏解等因素影响，彩虹桥、西村两个车站的施工进度相对滞后，无法在2020年11月与八号线北延段开通时同步投入运营。

　　广州地铁建设公司第三建管部高级项目经理刘广明介绍，根据施工计划，西村站本应在2013年5月动工，但受征地拆迁制约，直到2017年7月，位于车站基坑中间位置的最后一户居民搬走，车站才最终实现全面动工，跟原计划相比已滞后40多个月。此外，由于车站施工范围内存在古树，广州地铁在市政园林部门的指导下，组织专家进行了多轮论证，决定对古树进行原地保护，并制定了专门的古树养护方案。

　　为避让古树，车站施工工法由全明挖车站基坑修改为车站南端局部暗挖、车站北侧局部盖施工，并将原有明挖车站功能调整至外挂站厅，出入口、风亭等位置做了调整，施工顺序也相应进行变化，这些都大大增加了施工时间。

　　作为八、十一、十三号线三线换乘的彩虹桥站车站的建筑面积约8.6万平方米，相当于四个普通车站，属超大规模车站。受广州天气多变及大型运输车辆限时进出中心城区等因素的制约，车站的基坑开挖作业时间非常有限，加上车站基坑底部为上软下硬地层，附近建筑物密集、主干道东风路交通繁忙，给施工的风险管控带来巨大的挑战。施工中，施工人员还要完成120条各类管线迁改，并配合横跨车站中部的主干污水渠改造。车站施工作业需多次倒改，各类管线的施工协调和迁改难度极大。

　　同时，由于两座车站地处老城区，周边学校、民居等密集分布，为减少施工对市民的影响，参建各方不断优化施工组织方案，严格控制每天施工时间，并通过加大人员、设备投入等，提升施工作业效率。

　　为早日建成开通两座车站，地铁建设者们突破前期用地、管线迁改等瓶颈，有效解决了规划报建、电力迁改合同签订、树木迁移许可证办理、防洪临时封堵拆除及雨季施工等重、难、险问题，推进工程可持续建设。

　　施工单位中铁二局广州地铁八号线彩虹桥站项目经理李江告诉记者，彩虹桥站施工现场通过优化设计施工方案、增加人力物力资源投入、合理有效利用作业时间等方式，确保了施工进度。此外，广州地铁还发挥共产党员的先锋作用，组建了两站开通攻坚小组，统筹兼顾土建、机电、装修、管线、道路恢复各项工作，通过现场检查、远程视频监控、工期检查例会等手段，时刻关注每一道工序、严守每一个安全细节，及时扫除进度障碍点，确保关键节点目标实现。

　　经过全体地铁建设者的努力，2022年6月17日，彩虹桥站3号出入口完成封顶，6月19日，西村站外挂段主体结构最后一块顶板完成混凝土浇筑，标志着两座车站的主要土建工程已经完成，车站随即进入机电工程施工。

　　据了解，目前两座车站已进入机电工程的冲刺阶段，彩虹桥站将于近日移交运营调试，在后续完成车站验收、调试等一系列工作后，有望在今年年底投入使用。

　　文字：羊城晚报全媒体记者 徐振天 实习生 杨梓跃 通讯员 陈虎辉 宋德文