这次他是为极狐阿尔法S全新HI版（即华为版）来站台，跟此前问界M5上市不同，华为只是这款新车的深度参与者，也就是说，余承东的身份是特邀嘉宾。

　　但实际上，余承东所代表的华为才是全场发布会的主角——因为华为包揽了阿尔法S HI版的所有亮点。

　　不得不承认，因为华为的深度参与，阿尔法S HI版的智能化性能有明显增强。虽然之前的阿尔法S的基础版也支持L2级智能驾驶辅助，拥有全速ACC、车道居中保持等一系列的功能，但实际体验并不太好。

　　HI版的智能进阶源于智能硬件与软件两个方面。硬件部分，HI版拥有共计34个高感知硬件，包含了高清摄像头、超声波雷达、毫米波雷达、激光雷达等；搭载MDC 810超算平台，支持400TOPS的算力；软件部分则充分应用了华为全栈能力和融合感知算法的优势。

　　在软硬件的加持下，HI版可以实现城市道路高阶智能驾驶，在发布会的演示视频中，官方展示了HI版在小区、拥堵跟车/加塞、红绿灯路口、人车混行避障、快速路巡航、脱困换道、大卡车压线行驶避让、上下匝道/汇入汇出、自动泊车等场景的实际表现。与基础版只能在畅通的城市道路或封闭式高速路上正常使用相比，官方更是称HI版让用户可以拥有从小区车库到公司车库的连续自动驾驶体验。

　　值得一提的是，华为的“亲儿子”问界M5都没有搭载这一智能驾驶辅助系统。由此可见，华为对阿尔法S全新HI版的重视程度。

　　第二个则是鸿蒙座舱。硬件部分，与基础版不同的是，HI版新增了由华为提供的千兆级5G车载模组，最高下行峰值速率达到2Gbps，该模组除了提升车机的性能，还能显着提升智能驾驶的水平。屏幕则维持了基础版双大屏的组合，只是超宽中控大屏的尺寸从20.3英寸提升到了21.7英寸，12.3英寸的液晶仪表则保持不变。

　　亮点在于软件部分。基础版车机虽主流的智能语音控制等功能都支持，但交互体验确实也不太好。如今在鸿蒙OS的加持下，HI版支持多达30余款应用生态。功能方面，支持视频无缝流转、畅连通话；车机手机互联，手机反控车机；手势识别精准控制音乐、手势控车，车内自拍更智能，让座舱更通人性；全场景语音，所有在屏幕上出现的文字，均可通过语音的方式，打开相应应用或找到相应内容。

　　第三个或许很多人都没想到，那就是搭载了华为的电驱系统之后，HI版的性能也比基础版更强。HI版搭载一台前交流异步电机和一台后永磁同步电机，系统的综合最大马力为643匹，最大扭矩为655牛米，官方零百加速时间为3.5秒，比同样搭载双电机的最强的四驱基础版快了0.7秒。

　　毫无疑问，华为的工作是卓有成效的。与基础版相比，HI版的智能驾驶辅助级别已经来到了目前在售新车的头部，智能车机的体验是一等一的优秀，动力性能也来到了更加接近顶流的位置。

　　看到HI版有了如此优秀的体验，潜在消费者肯定开心，但这一切都是有代价的——因为阿尔法S全新HI版的价格也水涨船高，进阶版售价39.79万元，高阶版售价42.99万元。

　　经过对比，笔者发现HI版进阶版跟基础版的顶配（即售价34.49万的603H版）配置基本接近。进一步对比后发现，要得到华为这套高阶智能驾驶辅助系统+智能座舱+更强的性能，消费者需要多支付5.3万元。

　　看起来，这个价格比较合理，但仔细研究后，笔者又发现了一个奇怪的事情：售价34.49万的603H版搭载的电池容量为93.6度电，NEDC工况续航里程603公里，而HI版搭载的电池容量仅为74.5度电，NEDC工况续航里程也下降到了500公里。咱暂且不提续航里程少了103公里对用车体验的影响，关键是，这电池容量少19.1度电，可是大大地降低了制造成本——以目前主流三元锂电池单价1500元/度电为标准，HI版在动力电池这块省下的成本就接近3万块。

　　厂家为什么要这么做呢？两个原因：其一提升性能。电池容量变小之后，车身重量将有所降低，零百加速性能自然能够提升。如果这个原因是真实的，那么华为提供的电驱组件性能很可能就没有像参数显示的那么强；其二，削减成本压力。华为的工作虽然卓有成效，但价格也是昂贵的。对极狐而言，将成本压力转嫁到车价是不现实的，只能选择巧妙性的降低成本。但如此操作不禁让人浮想联篇——连电池容量都缩水了，在其他看不见的地方，HI版是否也会减配呢？

　　表面看，阿尔法SHI版是极狐的产品，华为的身份就是个供应商，但这个供应商的胃口却有点大，因为它包揽了新车所有的亮点，给消费者一种“只知华为而不知极狐也”的错位感。更让人担忧的是，为了华为的光环，极狐不惜降低电池容量和续航里程两大重要的竞争指标。

　　而这恰恰是此前上汽拒绝与华为合作时所表达的担忧。在上汽看来，与华为合作，无疑是将未来汽车的灵魂全权交给了华为，自己则沦为了代工厂。这样的企业又有什么存在的价值呢？

　　敢于拒绝华为，上汽有充足的底气。作为国内排名靠前的头部车企，上汽有较为深厚的自主研发能力。上汽只是需要华为这样的智能设备供应商，而非必须要华为。在拒绝华为之后，上汽转而跟中兴合作。相比之下，极狐虽背靠北汽这家老牌车企，但自主研发实力一向孱弱，面对新能源市场越来越激烈的竞争，选择华为或许是它唯一最正确的选择。当然，与强者合作，就意味着必须付出超常代价，这种代价不只是品牌层面的，更是财务层面的。

　　真正的强者都是独行的。不管是科技圈的苹果，还是汽车圈的特斯拉，莫不如此。但所谓独行，并不是说所有的事情都自己干，而是核心的技术一定掌握在自己手中——在这方面，华为在国内算是一位独行者，如今极狐阿尔法S全新HI版在核心产品力上的高光表现，就是很好的一个例证。

　　只不过，华为的独行，让合作伙伴极狐多少有些尴尬，到底谁才是供应商？是华为供应给极狐智能硬件和解决方案，还是极狐供应给了华为一副车壳？

　　因此，笔者想送给极狐一句话：华为虽好，可不要贪多哦！如果想让消费者记住极狐这两个字，还是得贴上更多自己的标签，让华为仅仅成为自己的一个加分项。

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