坐姿，GSX250R的坐姿并不是那么战斗，整车坐姿是偏向于街道的，脚踏位置靠前靠下，对腿部的压力不大，分离车把相比其他跑车也略宽略高，而且坐垫做了防滑纹处理，柔软度适中，通勤和短途骑行会好很多，小忍者则不同，相比GSX250R脚踏位置更为战斗，座垫的坡度也比较大，更偏向运动一些

　　提速，由于GSX250R调校偏向于低扭，后牙盘也比小忍者的大，在与小忍者对比中，前段提速低扭大，会比小忍者快一些，但到了后段由于小忍者极限转速更高，有效动力转速区间更长，GSX250R会显得乏力，需要频繁的升档才能保持动力输出。

　　GSX250R从5000转动力开始爆发，输出到9000转后提速感变弱，这时候就需要升档了，转速提升时平顺性不错，在激烈驾驶时转速到8000转会明显感觉到震动，但是不影响骑乘

　　减震，GSX250R的减震支撑性非常不错，在入弯重刹时车头不会下沉的太厉害，这一点小忍者的前减震虽然比GSX250R还要粗，但重刹时车头下沉明显，就减震来说GSX250R软硬适中

　　车架，作为从GW250上搬过来的双摇篮车架，在弯道中稳定性是我们没有想到的，支撑良好，加上油门平顺，在弯中以及出弯都有不错的表现，如果换上更好的轮胎相信整车表现会更上一层楼

　　刹车，GSX250R刹车的反馈不错，不会有突兀的感觉，在急刹时，车身比较稳定，很快的就能把车停下来，小忍者刹车急刹虽然力道很强，手感也好，但偏软的前减震会对驾驶员重心以及信心造成些影响

　　虽然我们这辆GSX250R试驾车并没有配有ABS，我们还是建议大家购买配有ABS的车型，多一份保障总还是好的，这里还要提一下GSX250R的档位也是很清晰，对于新手来说免去很多挂档的压力

　　发动机，GSX250R转速区间在5000-9000转都会有不错的动力表现，在10500转就会断油，需要频繁的换挡来维持输出状态，相对小忍者还是更偏向街道的调教，小忍者则不同，低扭虽然差一点，但转速峰值更高，转速到达13000转多一点才会断油，出弯有些时候一个档位就够用了，但国内限速135KM的设定限制了小忍者更好表现。

　　不得不说经过与GSX250R相处的几天，让我们对他最开始的看法有不少的改观，与GW250完全是两辆车，从动力输出，油门响应速度，弯道稳定性，都是不错的，性能对于新手来说和小忍差别不是很大，但是考虑到做工、小忍者的滑动离合器，以及发动机的调教偏向来看，小忍者还是有一些优势的，【要知道国内的小忍者是有动力限制的】

　　不过从售价来看，GSX250R不带ABS版27800，带ABS版29800，性价比还是非常高，相对于小忍43900的价格还是优势很大

　　其实摩托车是有性格的，我们每个人的骑乘习惯也是不一样的，在车辆类型多样化的今天，已经不是一个发动机参数，一个性能指标就能让你做出购车决策，所以你适合什么车，不要轻易看一篇文章就做决定，建议亲自去感受，适合你的才是最好的！ 最后祝大家玩车愉快！