这一代的长轴距奔驰GLC L 比宝马X3和奥迪Q5L来的都要晚了那么一些。

　　去年的7月份，改款后的宝马X3和奥迪Q5L同期上市，而在经过一年时间的市场磨合后，在金融政策和没有第三者插足的情况下，这两款车和市场消费者都进入了热恋期。

　　奔驰的长轴距GLC L在这个时候突然上市，无疑会有一大段的路要追赶，这种感觉就像是龟兔赛跑，兔子睡醒后才发觉对方已经领先了。

　　从近两年的销量看来，BBA三家品牌的销量并未受到太大冲击，在互相竞争的情况下，甚至出现了微弱上涨的趋势。例如在今年的上半年，整个宝马体系在通过产品的更迭和金融政策的刺激下，从奔驰手中夺得了被霸占三年的销量冠军宝座，销量同比微增0.8%。不过销量虽有所上涨，但是这三家却有一个共同的问题需要面对：销量上涨，利润率却下滑严重。今年的上半年，宝马销量微增0.8%,集团收入同比微增1.1%，在这种环境下却出现了税前利润同比下降近49%；而戴姆勒集团在今年的第二季度出现了九年来的首次亏损；奥迪的情况更加不容乐观，销售收入和利润同比下滑7.8%和16.7%。由此可以看出，虽然说销量上稳住了阵脚，但这是由金融优惠政策换回的“泡沫”销量，此种又如杀鸡取卵的办法并不是长久之计。

　　而在另一方面，在销量微幅增长的背后，也出现了杠杆效应：SUV销量增幅较大，轿车却有所下降。在今年上半年，宝马的SUV系列在全球销量实现了同比23.1%的增长；奔驰在中国市场也通过其GLC L、GLA以及GLE车型撑起了销量；同样奥迪的Q3、Q5 L的销量也是远超其轿车。

　　可以说通过SUV的大腿，各家销量才能够在寒冬中稳住阵脚。所以奔驰在这时候推出长轴距GLC L的中期改款，事实上并没有真正意义上的落后，毕竟整个BBA的利润率都不高的情况下，三者间的差距并不会很大。

　　首先要明确的一件事情，中期改款的车型并不会对之前的车型进行颠覆性的改变。所以消费者需要在长轴距的GLC L身上摆正心态，客观看待新车的不变与改变。在利润率低的情况下，再加之是中期改款，注定了新的长轴距GLC L在框架上不会发生改变，与上一代一样，新车的轴距为2973mm，外观尺寸也与上一代车型保持了一致。即使轴距没改变，也比奥迪Q5 L要长出了65mm，相较于标轴版的宝马X3也有着先天的长轴优势。

　　虽然空间上没有发生改变，奔驰的设计师在其他细节上加强了乘坐者和驾驶者的使用体验。首先为了提升后排的乘坐体验，长轴距的GLC L加入了老板键的配置，可在后排调节前排座椅位置，同时也在后排加入了天窗控制键。舒适性方面则在后排座椅进行了加长处理，整个座椅坐垫加长了30mm。在外观方面，之前也有提到，中期改款并不会有颠覆性的改变，所以奔驰的设计师这次学起了奥迪，开始玩起了灯光。与之前的SUV车型与其对应的轿车保持一样的大灯设计不同，这代的长轴距GLC L将之前的单条曲线更换成了火焰式设计大灯，并且内部设置了84颗LED独立光源，可不断计算理想光线图像。而这项配置是之前在S级首先进行搭载的。另外与奔驰的GLE一样，新车延续了SL的正梯形格栅设计。在内饰方面，新款的长轴距GLC L并没有采用A级和现款GLE上的贯通式大屏，仅是将两块屏幕扩大到了12.3英寸和10.25英寸，这样的设计方法并不难理解，毕竟利润率已经很低了，没必要将成本预算花在类似于车载大屏这类的“软配置”身上。不过虽说如此，通常与贯通屏幕打包出现MBUX智能人机交互系统却有搭载，可实现AR实景导航、智能语音控制、智能泊车辅助，新车还提供远程发动机启动、车道保持、主动式盲点辅助等系统。