更新内容：市发改委在官网发布《福州市城市轨道交通第二期建设规划调整(2015～2022年)》，拟将6号线终点调整为国际学校站。详情点击《福州地铁6号线终点站调整》查看。

　　更新内容：6号线壶井站封顶福州地铁6号线壶井站主体结构胜利封顶。这也是福州地铁6号线封顶的第三个车站。

　　壶井站为地下二层岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层;站台宽度为11米，车站规模212米×18.3米。车站总建筑面积12466平方米，设有2组风井及4个出入口，主体结构施工共计历时194天。更新时间：

　　更新内容：福州市发改委征询公众意见,以下为6号线号线东调段工程主要位于滨海CBD地区。线路西起在建万寿站，出站后沿规划道庆路道路直行，至规划道路交叉口设滨海北站，出站后南拐至东西向规划道路，并沿该规划路直至终点。线km，采用地下线座。而根据之前地铁6号线初步设计方案，万寿站后还设置了3个站点：尚迁站、漳港站、机场站。

　　更新内容：目前，6号线滨海新城站、营前站、林浦站3个站点已完成主体结构施工，8个站点(航城站、郑和站、十洋站、沙京站、鹤上站、莲花站、壶井站、万寿站)正在土方开挖及主体结构施工;3个站点(潘墩站、芦岐站、吴航站)进入围护结构施工。另外已有3个车站(滨海新城站、沙京站、航城站)盾构始发，3台机器已下井，均已开始掘进施工。更新时间：

　　更新内容：福州地铁6号线标右线盾构机在滨海新城站始发，开始了莲花~滨海新城区间的掘进征程，由此，滨海新城站盾构区间进入双线掘进施工攻坚阶段。福州地铁6号线莲滨区间线路为东西走向，盾构机由滨海新城站始发至莲花站全长1190米。区间隧道主要下穿下余村农田、鱼塘，线路纵断面大体呈“V”字坡。该盾构机是专为复合地层盾构掘进施工量身改制的土压平衡式盾构机。据了解，地铁6号线日前建成试运行。届时，市民从主城区乘坐地铁6号线分钟，就能直达滨海新城。

　　更新内容：郑和站的主体围护结构施工完毕，3月份起至2019年5月，进入主体结构施工环节中的基坑开挖阶段，之后进行车站出入口、风亭等建设，预计于2019年12月全部完工。十洋站的主体围护结构施工也已经完成，即将转入基坑开挖阶段。一期工程西起仓山区潘墩站，东至长乐区万寿站设置16个车站，分别与1号线号线上面发改委的诉求件答复，6号线已留有二期工程(南延段：万寿~国际学校，西延段：潘墩~高宅路)，具体何时施工，请以官方公布的内容为准。而根据之前地铁6号线初步设计方案，万寿站后还设置了3个站点：尚迁站、漳港站、机场站。

　　地铁6号线建设者全速攻坚，目前营前站、滨海新城站、林浦站等3个站点的主体结构已封顶。其中，营前站主体结构去年12月25日封顶，比计划整整提前了45天。

　　随着最后一块底板混凝土浇筑完成，由中铁八局城轨分公司承建的福州地铁6号线营前站主体结构顺利封顶，提前25天完成这一关键节点，标志着该车站成为福州地铁6号线首个主体结构封顶的高架车站。营前高架车站位于沈海高速与203省道交叉点东南象限内，沿203省道东西向路中布置，为地上三层23.95米， 站桥合一高架岛式车站。车站净宽19.8米，净长118米，总建筑面积10668.64平方米。自开车站工以来，项目部按照高标准、严要求，精心组织，强化内部管理，不断掀起劳动竞赛高潮，保证了各阶段工期目标的实现。期间，项目部克服了台风、暴雨、高温等不利因素和前期协调工作难度大、场地条件受限、地质条件复杂、设计方案不稳定、桩基长度过长等诸多困难，保证了施工生产的有序推进。