香港经济正在从新冠疫情后逐渐复苏，加风却抢先杀到埋身，五间专营巴士公司加价申请方案昨日曝光。其中，九巴、龙运及新大屿山巴士拟加价8.5%至9.8%；城巴机场线%，机场服务以外日常和通宵服务路线%；城巴、新巴港岛及过海线元，看似小数目，但个别短途路线元后，加幅近六成半，令升斗市民大喊吃不消，「薪金加得少，巴士加价几成起跳，太贵啦。」

　　立法会交通事务委员会主席陈恒镔批评，划一加票价2元不合理，机场专线申加价五成更是「疯狂」。工联会立法会议员邓家彪更形容，巴士公司此举是向香港复苏步伐「掴了一大巴」。

　　昨日，特区政府向立法会提交相关文件，显示九巴申请的加幅为9.5%；新巴及城巴申请所有路线元，另城巴申请机场服务路线（即「A」及「NA」字头）票价调升50%，而机场服务以外日常和通宵服务路线（即「B」、「E」、「R」、「S」及「N」字头线%；新大屿山巴士申请加幅9.8%。

　　若这个加价方案获准通过，机场巴士路线票价加幅相当惊人。例如城巴A10线往返鸭脷洲至机场，目前成人单程票价48元，加价五成后，新票价为72元；往返将军澳宝琳的A29线元。

　　不过，机场线还不是加幅最高，城巴新巴港岛及过海路线元，个别短途路线巴士原本的车资并不高，例如城巴98号线%。

　　至于新大屿山巴士，申请加9.8%。举例来往蓝田和九龙港铁站，现时乘坐九巴215X线，比港铁八达通收费便宜，若获准加价，新票价为8.8元，与港铁收费相若。

　　不少市民形容加幅吃不消，「就算政府有交通津贴畀我哋，都无法弥补巴士加幅。」亦有巴士乘客指，巴士加价会推高通胀，「对现在复苏情况唔系咁好，人工加幅都无超过一成。」

　　立法会交通事务委员会本周五将讨论有关巴士加价申请，该委员会主席、民建联陈恒镔表示，理解巴士公司经营困难，但过去加价以加幅作基准，认为城巴新巴划一加2元偏离原有程序，做法完全不可取、不合理，「划一加2元对于短途或较低价路线会不公平。在疫情之后，相信经营环境有好转，希望行会把关，如果申请（机场路线%，这种属于疯狂加价，相信大家是不能接受。」

　　九巴昨日响应查询时表示，按今次建议，九巴平均每程加价约0.7元，龙运平均每程加价约0.9元。九巴目前「专营巴士豁免隧道费基金」户口累计约4.5亿元，若果加价能够从基金中扣除作纾缓，九巴平均每程实际加幅将低于0.7元。九巴及龙运在过去20年，分别加价4次和2次，即平均每5年和10年才加价一次，今次调整加幅合理，期望政府尽快批准。

　　城巴新巴则指，由于票价水平无法抵消营运成本上涨，故作出今次申请加价建议，令车费达至财政可持续的水平。城巴（专营权一）及新巴过去15年来仅曾三次调整票价，但同期燃油价格及工资等各项营运成本不断上涨，票价水平远远未能追上通胀。

　　翻查数据，九巴、新巴、城巴（除机场路线年，翌年就提出今次加价方案。立法会文件显示，过去3年，全港专营巴士平均每日乘客量分别为300万、350万及310万人次，普遍低于之前10年的约380万至400万人次，主因是受新冠疫情影响，以及与其他交通工具的剧烈竞争，加上工资及燃料成本上升，导致大部分专营权在过去几年均录得亏损。